SRAM 3x9 Dual Drive, un cambio tuttofare

Il DualDrive della SRAM è un cambio al mozzo che, a differenza di altri che hanno la pretesa di fornire tutti i rapporti necessari giocando solo sui cambi "interni", si limita a metterne a disposizione al mozzo solo 3 (ottenuti con un cambio epicicloidale interno al mozzo) abbinandoli però alla classica cassetta a 9 pignoni.

Il mozzo è sigillato e non richiede teoricamente nessun intervento.
A dispetto di quanto alcuni  “puristi” affermano, si tratta di un oggetto alquanto affidabile; ad esempio tra i membri di questo forum, Marco Spada macina da alcuni anni km su di una bent dotata appunto di DualDrive.

Ha sicuramente vantaggi e svantaggi, ma entrambe possono avere pesi diversi a secondo dell’uso che se ne fa. E’ utilizzato non solo sulle recumbent, ma su quest’ultime (o in generale sulle biciclette che adottano ruote motrici piccole) ha trovato moltissime applicazioni, anche su mezzi blasonati.

PRO:
- ampio range% (con una cassetta 11-34 si arriva al 576%)
- semplifica la zona attorno al movimento centrale: una sola corona, nessun deragliatore anteriore (e conseguentemente nessun cavo), nessun supporto per il deragliatore
- con ruote piccole, permette di arrivare a rapporti di riduzione appropriati, senza richiedere corone di dimensioni (n°denti) difficilmente reperibili (soprattutto considerando che per una tripla ce ne vorrebbero 3 …)
- nel caso di adozione di una corona ellittica, basta averne una sola … e se l’eccentricità fosse anche marcata, non ci sono problemi di cambio marcia
- anche se comandabile con sistemi più “classici”, viene normalmente venduto con un comando “integrato” da montare sul lato destro del manubrio: con il pollice si seleziona il rapporto interno al mozzo e con la manopola si effettua la scelta tra i 9 pignoni
- il cambio al mozzo può essere azionato anche da fermi (ad esempio se vi dovete fermare in spazi ristretti senza avere la possibilità di scalare marcia)

CONTRO:
- pesa di più di un sistema “classico”; non fidandomi di quanto trovavo sul web (intorno a  450 [g] in più) , ho provato a fare un confronto io (vedere tabella seguente)

	SRAM Apex	differenza		DualDrive
		290
		2426	2716
		totale
	mozzo posteriore + Q/R Novatec F162SB + 40g	334	970	mozzo posteriore 3 velocità interne e 9 pignoni
	cassetta 10V SRAM PG1050	274
	deragliatore posteriore SRAM Apex / gabbia corta	200	240	specifico per DualDrive
	deragliatore anteriore SRAM Apex - con attacco	89	0	non necessario
	attacco deragliatore anteriore tubo di supporto deragliatore al boom ipotesi alluminio	70	0	non necessario
	corona (n°3 per equivalenza con DD)	60	79	corona
	movimento centrale	115	250	movimento centrale
	guarnitura SRAM Apex - Es.: 53/39	890	599	Shimano 105
	leve freno & cambio	344	432	cambio + click-box + leve freno
	fasciatura manubrio	50	146	manopole

Come si vede, confrontandolo con i componenti equivalenti di un “gruppo” entry-level tradizionale per BDC, la differenza è di soli 290 [g] … accettabilissimi in molti casi, considerando tipo di bent (peso) ed utilizzo. Ovviamente se confrontato con “gruppi” più esasperati la differenza aumenta:
- Dual Drive vs. SRAM Force: +655 [g]
- Dual Drive vs. SRAM Red: +795 [g]
In questo caso si tratta di differenze di peso significative, MA per essere veramente tali, bisogna effettivamente montare come alternativa dei “gruppi” come quelli presi ad esempio … come ho già scritto in un altro 3D, non molte bent utilizzano questi modelli di gruppi “top di  
gamma”. A budget “infinito”, puntando molto sulla riduzione di peso, il Dual Drive non è la scelta migliore … accettando di perdere però tutti i suoi vantaggi: “chi leggera vuol apparire, un po’ dovrà soffrire”
- ha un minor rendimento visto che agli attriti della catena si aggiungono attriti e rendimenti del mozzo sigillato; questo richiederebbe una misurazione alquanto sofisticata … personalmente non ho mai avuto la sensazione che si perdesse qualcosa di significativo … (se lo sviluppo di calore è un modo indiretto di valutare la potenza persa, posso assicurarvi che il mozzo Dual Drive non è mai caldo, anche dopo lunghe percorrenze)
- non può utilizzare lo sgancio rapido (perché assialmente scorre un’asticella che aziona il cambio), quindi se si buca servono 2 chiavi da 15mm per smontare la ruota
Queste sono le motivazioni che non lo rendono appetibile per uso strettamente sportivo.

Come scrivevo sopra, viene anche utilizzato nelle biciclette con “ruote piccole”, come alternativa ad altre soluzioni. Ad esempio Bike Friday segnala queste possibilità: http://community.bikefriday.com/node/1660?...n=1705&x=19&y=8 .
L’articolo e interessante perché l’utilizzo di ruote piccole sulle reclinate è decisamente comune; oltre alla soluzione “classica”, viene citato il Dual Drive appunto, il Rohloff Speedup e lo Shimano Capreo.

Riassumendo:
- conosco molto bene, ed apprezzo, questa soluzione visto cha la adotto sia sulla LOSNA Beta LT che sulla B2R
- ho finalmente un “numero” affidabile sulla differenza peso
- ho la conferma che viene utilizzato da molti costruttori di bent e di bici tradizionali con ruote piccole
- tra le alternative, in caso di ruote piccole, si ripresenta il Capreo della Shimano

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