Progetto Quad Opensource

Francamente non riesco a rilevare lo stretto collegamento tra lo spunto di EBS e la proposta di bitzo di discutere di performances. Tra l'altro nell'ambito "velomobile" non si è ancora mai dimostrato l' "effetto -traino" del mezzo sportivo sul commercio di quello turistico: non siamo nella dimensione dei rally o della F1 che genera ricadute anche commerciali sui mezzi di tutti i giorni.
Quindi il problema relativo al parlare di qualcosa di molto elitario in un contesto che elitario lo è di partenza secondo me ne esce amplificato...
D'altro canto mi soffermerei sul contesto, perché mi sembra che - allo stato attuale delle nostre conoscenze dei materiali - in realtà il confine tra "utilitario" e "sportivo" si giochi in un range di una decina di chili: si è quindi molto distanti dal rapporto che intercorre tra una Fiat 500X e una F1.
Per altro verso, produrre una Ferrari da strada è sempre stato molto più semplice del produrre una city-car: quando le risorse sono quasi illimtate, il gioco riesce sempre molto meglio.
Dal punto di vista degli attuali pesi in gioco, connessi col fatto che il motore umano ha dei range di potenza tutto sommato sempre modesti, essi sono riassumibili in entrambi i contesti con la definizione del "più leggero possibile è meglio!"; questo sia che ci si riferisca a velomobili destinati all'uso sportivo, che ad uso "utilitario".
Allora a mio avviso in realtà gli elementi che distinguono un ottimo velomobile turistico da un ottimo velomobile sportivo sono tutto sommato pochi: una posizione più comoda, delle sospensioni, un cambio con un range più ampio. Quanto incidono in termini di peso queste caratteristiche? Boh ... io nella mia ignoranza direi complessivamente 7 kg? Quanto poco può pesare un velomobile a 4 ruote sportivo? A questa domanda non so rispondere, ovvero: se ha la carrozzeria portante in carbonio, immagino che potrebbe stare sui 20 kg. Se quindi un velomobile quad per uso tiristico deve stare attorno ai 28 kg, per me vuole dire che la sua tecnica costruttiva non è commisurata realmente ai benefici: se esso, munito di sospensioni, deve rimanere leggero, allora il rivolgersi sempre e invariabilmente ad una carrozzeria portante e rigidissima non paga.
A titolo esemplificativo, menziono quel velomobile quad turistico e bi-posto costruito mi sembra nel 2016 per il congresso annuale sui veicoli reclinati: telaio molto semplice ad U, sterzo di tipo automobilistico, carrozzeria in materiale tipo memory foam, materiali di recupero, costo totale di qualche centinaio di euro se non ricordo male ... peso totale 9 (NOVE) kg.
Anche ammettendo di dotare un mezzo simile di svariati kg di optional (e considerando inoltre che nasceva bi-posto), potrebbe rimanere ad un peso analogo di un DF, con benefici connessi a cascata (ad esempio un eventuale elettrificazione più light).
Queste secondo me rappresenterebbero le sfide progettuali più grosse.
Perché a costruire velomobili leggeri, iper-protettivi in caso di scontro (qualità tutta relativa, viste le normali masse in gioco tra un velomobile e un'automobile anche utilitaria) e veloci sono capaci in molti se il budget è entro i 10.000 euro ...

Edited by Rahab - 28/1/2019, 05:24

... Devo essermi spiegato moooolto male, se da un discorso strutturato in 30 righe, alla fine si evince solamente il concetto "peso"!

Vediamo di cambiare rotta.
Proviamo la "via della condensazione".

1) Vorrei capire come mai un velomobile debba sempre assolutamente prevedere una carenatura rigida e pesante, tanto più se non deve esprimere la massima punta velocistica possibile.

2) Vorrei capire come mai un velomobile quad non votato all'esclusivo uso sportivo e comunque dichiaratamente leggero non possa abbandonare la carrozzeria a siluro più arerodinamica possibile, in favore di soluzioni più razionali e magari pure di "design".

PROPOSTA:
- Peso;
- Carenatura leggera, in altri materiali adatti a proteggere dagli soli agenti atmosferici (senza scomodare l'idea un pò assurda che un velomobile debba proteggere quasi quanto un' automobile, piuttosto che quanto una bicicletta).
- - Design attrattivo, al limite trendy, libero dalla schiavitù della pedissequa emulazione dell'anonimo "modello siluro" utilizzato nelle competizioni.

L'idea del vinile ce l'ho pure io da alcuni anni: sfondi una porta aperta!

Un' altra cosa che continuo a propugnare da una decina di anni in via "teorica" per un velomobile "turistico" con una carenatura non in vtr e derivati, riguarda la concezione della stessa come di un "apparato modulare" (e pure questo è un concetto che so che Marco ha elaborato con un percorso molto empirico, al contrario delle mie mere elucubrazioni).

"Modulare" per me significa anche "costruito facendo uso di diversi materiali per un utilizzo polivalente".

Quella che è da alcuni anni la mia idea fissa in merito circa la carenatura, prevederebbe: una parte inferiore fissa diciamo in polionda (smontabile solo per esigenze di trasporto), delle aree frontali e laterali (che possono diventare elementi di design) ricoperte da una retina leggera a maglie finissime di metallo in tensione, e la restante struttura in polionda con modularità nelle configurazioni "chiusa", "parzialmente aperta" ed "estiva". Sulle parti in maglina metallica poi è previsto di tendere delle pelli sagomate in tyvek o similare che aderiscano alla parte rigida di carena.
L'uso della maglina (se ne trovano in edilizia dei grammaggi veramente leggerissimi) consente a questo velomobile di garantire una buona circolazione d'aria in estate (col surriscaldamento globale le nonstre estati diventano sempre più calde e bizzose) rinunciando a poca (da verificare!) aerodinamicità, sul principio che in ambito marino la pelle bugnata dei delfini non inficia la loro penetrazione nell'acqua. Al contempo, delle pezze di tyvek (impermeabile, isolante e anti-vento) si possono riporre comodamente in un'apposita tasca interna e possono trasformare la protettività in maniera rapida e velocissima.

Edited by Rahab - 28/1/2019, 11:59

Uhmmm ... qui s'instaura un possibile altro elemento da valutare!
Siamo proprio sicuri che un velomobile turistico coincida con uno da commuting urbano?
Io direi proprio di no.
Quello turistico potrebbe sfruttare il più possibile la rete ciclabile extra urbana o la viabilità secondaria, in cui il contatto con la circolazione ordinaria è più rarefatto se non del tutto assente.
Altra domanda un po' campata per aria: alcuni animali (tipo alcuni rettili) sono in grado di issare delle creste ad "ala" molto appariscenti ed estese per intimorire il nemico. Invece di ingrandire la sagoma totale innalzandola ad una quota di visibilità più alta, il nostro ipotetico quad non potrebbe contare su un sistema simile da attivare in certe condizioni di traffico?

Circa l'angolo di sterzata, sono perfettamente d'accordo. Ipotizzo che l'unica alternativa sia avvalersi di parafanghi carenati solidali alle ruote anteriori.