MP2-lr

bike71

Per provare a risponderti, servirebbe anche una foto laterale (ovviamente lato dx) con la catena montata sul pignone grande e su quello piccolo.

La posizione della rotella di rinvio è in effetti abbastanza critica.
Come regola di massima, con catena ingranata sul pignone intermedio, la catena dovrebbe essere parallela all'asse sterzo (non alla forcella).
Questo limita non solo l'effetto sterzante verso dx quando si spinge sui pedali, ma anche in qualche modo l'effetto che evidenzi tu.
Dalle foto mi sembra comunque che tu sia rimasto decisamente stretto con i fianchi della gola della rotella ... che poi, a pensarci bene, con catena ingranata sulla dentatura, non servono proprio a niente a contenere la catena per evitare che caschi ... o almeno a molto poco ...

Per la LOSNA B2R (l'unica trazione posteriore che progettai e costruii) avevo realizzato queste pulegge (tornio e trapano) di cui ti allego una foto ed il disegno costruttivo:






Ma per la Royale acquistai (per pigrizia nel realizzarle da solo; mi sembra di averle comprate dal sito della Optima) delle pulegge commerciali. Ti allego foto:

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Il fondo della puleggia è largo 7 mm, mentre verso il diametro esterno la larghezza è di 10 mm.


Per le LOSNA Alpha e Beta utilizzai delle pulegge NON dentate con gola larga 11 mm, diametro fondo gola 55 mm, diametro esterno 75 mm.


Non ho mai avuto problemi come denunci tu ...

Come soluzione "estrema", ci sono delle pulegge che volutamente possono traslare assialmente; vengono però usate per trazioni posteriori per cui lo sforzo radiale è minimo ... non so come potrebbero funzionare in una FWD twist-chain ...

Edited by recumbent - 14/12/2023, 20:37

Ti avevo chiesto una foto laterale per vedere se ci fosse qualcosa da evidenziare come probabile causa del comportamento che evidenzi ...

Ecco il confronto con le "mie" FWD twist-chain" (da sx a dx: Cobrabike Royale, LOSNA Alpha e Beta; queste ultime 2 sono geometricamente identiche, ma utilizzavano una forcella asimmetrica abbinata ad un DualDrive - link):



L'unica differenza significativa che noto è che l'asse della puleggia è più alto rispetto alle mie realizzazioni ... ma non riesco a mettere in relazione questo con il comportamento che evidenzi ...
Anzi, dovrebbe essere il contrario! (se per assurdo l'asse della puleggia fosse infinitamente più lontano, la puleggia vedrebbe la catena praticamente sempre nella stessa posizione sia che sia ingranata con il pignone piccolo che grande).

Forse la gola della puleggia è troppo profonda (fianchi troppo alti)?

Magari a te verrà in mente qualche altra differenza confrontando le immagini, differenza che non mi è saltata agli occhi. A te!

Edited by recumbent - 16/12/2023, 20:58

Ottimo lavoro!

Io non ho un divisore, ma solo un trapano a colonna ed un tornio.
Quando feci questa puleggia, la "divisione" per la foratura della puleggia (che poi sono i denti della puleggia dentata) l'avevo stampata dal CAD su di un foglio che poi avevo attaccato alla puleggia grezza.



Facendo ruotare la puleggia attorno ad un asse fisso, sotto al trapano a colonna, avevo fatto prima i fori e poi lavorato la gola della puleggia fino a ricavare la dentatura interna.
Con un po' di attenzione funziona, anche se non è "perfetta"

Avendo un ingranaggio dentato a disposizione ci si evita lo sbattimento della dentatura (che, per questo utilizzo, serve solo per limitare il rumore di rotolamento della catena e per farla lavorare meglio).

Ottimo!
Certo, devi accettare che nelle condizioni di sterzata la catena farà un po' di attrito con la guida ... ma se capita solo nei casi estremi, allora va benissimo.

A quando il collaudo?
Definito il manubrio?

- "una puleggia di rinvio invece è costantemente al lavoro": questa è una considerazione interessante
- "... o in curve strette dove probabilmente non si pedala" : se sei in salita, anche se non ci sono tornanti, si pedala comunque
- "... in tale configurazione la catena "abbraccia" la corona per una porzione di circonferenza inferiore e quindi credo anche con meno attrito e meno usura" : una catena va in trazione sui denti della corona solo per poche maglie (quelle prossime al tratto di catena in trazione), indipendentemente dall'arco di circonferenza in cui la catena abbraccia la corona, e l'attrito (e di conseguenza l'usura) è prevalentemente solo su queste poche maglie (l'usura per la corona molto probabilmente non cambia); evitando la 2^ rotella di rinvio del tratto di ritorno, l'arco di circonferenza in cui la catena si impegna con la corona è più che sufficiente per la trasmissione della coppia

Mi piace molto la tua soluzione!
Non so dire se può essere deleteria per la vita del deragliatore ... che non è studiato per questo tipo di sollecitazione, ma in una normale conduzione della bici il teflon toccherà la catena molto poco.

P.S.: visto che non hai aspettative corsaiole, penso che sarà molto improbabile che tu rimanga deluso da questo nuovo velocipede ... magari non lo userai tanto quanto il trike, ma rimane sempre un bellissimo giocattolo che ti sei auto-costruito!