* Velomobili *

Per gli slats, ne avevo parlato a Gionata:





Qui ci sono sia i generatori di vortice (quelle tre pinne sulla parte alta della fiancata) sia i deviatori di flusso:



C'è anche questo esempio di generatori di vortice, in coda starebbero benissimo:



Sicuramente qualcosa proveremo.


Quella pista non mi sembra in disuso, se non sbaglio è Balocco.

Edited by markciccio - 7/11/2014, 20:27

L'idea è di provare, soprattutto di sperimentare qualcosa nella zona dietro alla ruote. Se non dovessero esserci risultati apprezzabili meglio, staremo più leggeri.

Prima di toccare bisogna avere un quadro preciso poi si interviene POCO ALLA VOLTA , un piccolo miglioramento in un posto può essere un problema anche lontano.
Le modifiche devono essere temporanee, anche una buona magari ne impedisce una eccezionale.
Purtroppo la misura è quasi impossibile e visualizzare l'andamento difficile.

Nelle auto molte "modifiche" sono spesso inutili ma fanno scena o servono per lanciare una nuova versione.

Chi ha un tunnel del vento come alcune "Shell eco Marathon" possono fornire idee ma assolutamente niente che vada a più di 80 km/h.

ciao DeLo

purtroppo Marco il circuito non è in disuso per entrarti credo servano entrature extraterrestri però, però... attorno ci sono strade poco frequentate!!!
PS concordo Con Nimbus di limitare al minimo le "sporcature" aggiuntive l'essenzialità è un pregio da ricercare massicciamente, parafrasando la filosofia dello scultore "la vita è togliere".
PS2 Aerodinamicamente su questi mezzi (velocità comprese tra 30/60 km/h) i fattori moltiplicatori di resistenza, sono nell'ordine: sezione frontale, area bagnata e l'intruso degli attriti di rotolamento... l'ordine di grandezza della somma delle resistenze aerodinamiche è di 15N e gli attriti di rotolamento sono 6N, vedi anche tu che andare a limare lì è ben complicato
Relativamente a questo assunto un flusso laminare deve nascere in origine (forma e volumi proporzionali). Cercare di far riattaccare un flusso turbolento equivale solo a sprecare energia... al limite per evitare il distacco di "grosse" vene turbolente e/o vortici, rinunciando ad un flusso laminare puro sarebbe più logico... ed avere un flusso turbolento già a monte della forma di disturbo aerodinamico (NB l'energia presente in uno strato turbolento spesso pochi millimetri nell'ordine di 2/4 mm ne aumenta la sua adesione viscosa alla "forma".

Un esempio di carenatura "molto protettiva".



ciao DeLo

Dimenticavo Marco, a Torino c'è un tratto rettilineo "furbo" chiuso al traffico... ma non posso svelare il segreto, bisognerebbe chiedere a Paolo
Per le questioni "aerodinamiche", non c'è da sottovalutare la rigidità della skin, qualunque sua deformazione e/o vibrazione vanificherebbe ogni lavoro certosino

Sì, intendevo anche io di fare una modifica alla volta e che dai sistemi più "esotici" tipo deviatori di flusso o turbolatori non mi aspetto un gran che. Giusto per provare. Tenete conto che ora lo Zephyrus ragginuge i 55 km/h nonostante la pesantissima carenatura e tutti i difetti e imperfezioni tra cui chiusure del portellone, la mega apertura della ruota posteriore non carenata e tanto altro. Mi accontenterei di guadagnare qualcosina, puntando verso i 60. Togliere 10 kg con la carenatura in carbonio sarà sicuramente la cosa più utile, per il resto vorrei solo capire se si riesce a tirare fuori il coniglio dal cilindro, giusto per soddisfazione personale.

Il coniglio nel cappello "nun ce stà" il peso in piano è pressoché ininfluente... quando l'assieme pesi passa da 100 a 110 kg le resistenze di rotolamento a pari condizioni passeranno da 6 a 5,95 N su un totale di 15/20 N di resistenza aerodinamica... il costo giustifica il guadagno? AAazz 55/60 km/h in piano %) perché non sei andato ai mondiali?!?! Magari non vincevi... ma nei 1000 metri eri tra i primi 5... e nei 200 lanciati nei primi 10!!! Appuntati il belgio per il 21/23 agosto 2015... con il "motore" che hai non puoi non andarci!!!!
Voglio vedere te e Gionata ritirare almeno una coppa a testa l'anno prossimo!!! Così mettete la bestia in vetrina, proprio in casa del nemico (senti Paolo se è propenso a condividere l'area di test, poi nel caso una mano ce la si dà volentieri)
Link classifiche WCP-HPV
http://hpv-worldchampionship-france2014.com/results.html

Leggendo un po di numeri (KM/h) mi rendo conto che il Ciao va meglio, forse è aerodinamicamente piu performante?
O il motore rende di piu?

Forse si da troppa importanza alla componente peso (come sulle migliori BdC in mano a ricchi esaltati alla ricerca del risparmio di peso pari a 100gr) e si tralascia tutto il resto a partire dal "motore umano", passando per gli attriti aerodinamici e finendo a quelli meccanici.
In fondo meglio togliere 5 kg dalla pancia del pilota che dalla pancia della carrozzeria, il rischio che possa spezzarsi come un grissino è in agguato.

come non concordare con Mistral... se non ricordo male il 50ino aveva di targa 2000W o 2500W dieci volte un ciclista medio... tutt'altro discorso è l'efficacia di conversione energetica del carburante )) le kilocal di un litro di benza per un motore umano carenato basterebbero a percorrere 2500 km (a 45 km/h).... arguisco un rendimento di conversione dell'energia superiore di cento volte
Basterebbe un altro shock petrolifero per cambiare questi "equilibri" imposti.... del consuma di più, spendi di più, lavora di più... tutti sotto l'effimero ombrello del pil W cettola qualunque "chiù pilu per tutti"

Mi unisco ai complimenti per l'autore del forum e a questo semplice, ma efficace concetto.
Per capire qual'è il miglior compromesso tra aerodinamica(prestazioni quindi) e fruibilità non è possibile scrivere anche il Cx oltre al raggio di sterzata, oppure un valore di velocità a definito valore di potenza applicata (es 250W) o due valori (250 e 500W, caso in cui c'è anhe il motore)

Penso che nessun velomobile abbia fatto prove in un tunnel del vento per determinare il "CX" .
Non è un valore che si riesce ad avere per la maggior parte delle automobili figuriamoci per delle piccole o piccolissime aziende.

Certi valori di prestazione sono stati misurati da privati ma non ci farei troppo affidamento anche perché il "tuo" è sempre il migliore.

Io però credo che la scelta non debba essere solo legata alle prestazioni ( per me, ad esempio, è più importante il raggio di sterzata per muoversi nel traffico ).

ciao DeLo