Lunghezza pedivelle

@recumbent: l'abitudine all'agilità è principalmente una questione di posizionamento corretto in bicicletta, di cordinazione dei movimenti - e ciò lo si ottiene con l'allenamento specifico - e per ultimo di quelle che sono le personali caratteristiche fisiche e muscolari.
Normalmente il muscolo di un "anziano" tende a perdere agilità preferendo ritmi più blandi e rapporti più lunghi.
Sono allenato all'agilità anche se, naturalmente, vista la mia età, ho perso un po' di smalto, perciò quello che mi preoccupa maggiormente è che l'aumento di frequenza mi porti, come ora, a scompormi ed a rimbalzare sul sedile perdendo coordinazione.
Ma fino a che non smette di piovere, posso limitarmi solo alle fantasie ed alle supposizioni.
Staremo a vedere.

Ho fatto qualche giretto di prova su brevi distanze e percorso misto intorno casa e posso documentare alcune impressioni d'uso delle pedivelle corte da 155 mm al posto delle 175.

a) La pedalata è effettivamente più agile e pare anche più facile, nel senso che le gambe sembrano poter girare con maggiore agio sia in piano che in salita.
b) Tutto l'insieme della trasmissione si "indurisce": lo sforzo necessario per azionare un determinato rapporto risulta maggiore, costringendo alla ricerca di un pignone con maggiore dentatura.
Già l'ho detto da qualche parte: la letteratura accenna al fatto che, sostanzialmente, una riduzione di 2,5 mm nella lunghezza delle pedivelle equivale, in termini di sforzo, ad avere circa un dente in meno nel pignone.
Indubbia conseguenza è la necessità di adottare una dentatura di maggior raggio per compensare, con un aumento del ritmo di pedalata a parità di velocità espressa, la minor leva delle pedivelle.
c) Si è più stabili sul sedile; non si rimbalza anche a ritmi elevati. Ciò deve essere dovuto anche e soprattutto al fatto che l'effetto dinamico sul corpo del lancio e del ritiro delle gambe, considerata la minore escursione per angoli minori, risulta più basso.
d) Diminuisce in modo tangibile sia l'interferenza con la ruota anteriore che col manubrio, essendo possibile sia un allungamento del boom che un avanzamento del manubrio, con conseguente posizione meno raccolta, meno a mantide. Ne deriva anche una certa maggior comodità.
Anche la visibilità della strada ne guadagna leggermente, perché un avanzamento del manubrio, che è ancorato ad un cannotto (una pipa) dotato/a di una certa angolazione, ne provoca anche un piccolo abbassamento.
Chiaramente il fatto è maggiormente avvertibile laddove, come nel mio caso, si usa un manubrio "a timone".

Insomma, almeno per il momento, una sensazione positiva con la necessità di adottare qualche correttivo o sulla dentatura di almeno una delle corone anteriori, diminuendo il numero di denti o, in alternativa ma più complicato da realizzare, provare a passare da un pacco pignoni 11-32 da 8 velocità ad un più adatto 11-34 a 9 velocità.
Non posso ancora documentare gli effetti alle alte velocità e sulla salute delle ginocchia. Spero di poter approfittare questa settimana di qualche giornata di bel tempo per portare la bici finalmente "fuori porta", e lanciarla su strade libere da traffico.

Sono certo che tu abbia ragione: diminuendo il dislivello del quale parli si modificano anche gli angoli di chiusura del ginocchio/femore, no?
Considera però che, almeno nel mio caso, così come ho già accennato, sono anche altri gli effetti che vado ricercando con la sostituzione delle pedivelle. Sono "meno alto" di almeno una spanna ed oltre (delle tue) rispetto a te e pare che i costruttori solitamente non privilegino questo aspetto.