La RWD 28/28 di Massimo Testa

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Riprendo questo messaggio per una precisazione (non lo avevo visto a suo tempo).

Le "astine" non creano una vera e propria struttura triangolare (se lo fanno, l'effetto è minimo).
La loro funzione principale è quella di scaricare le forza conseguenti al peso del ciclista seduto sul sedile quanto più possibile in prossimità dell'asse della ruota posteriore. Così facendo, la sollecitazione a flessione nel punto di attacco della forcella utilizzata come carro posteriore viene sensibilmente ridotto (teoricamente annullato).
Infatti le "astine" non sono vincolate al telaio e/o al sedile (gli altri 2 lati del "triangolo") con vincoli particolarmente rigidi che possano essere considerati tali da avere un effetto strutturale; potrebbero essere collegato con dei giunti sferici, favorendo ancora di più una sollecitazione puramente assiale delle astine stesse.

Se il vincolo posteriore del sedile rimanesse quello delle foto iniziali (molto simile ad esempio alla soluzione di una Slyway), allora il carro posteriore verrebbe decisamente sollecitato a flessione sia negli steli stessi della forcella che all'attacco del canotto della forcella. E nei mezzi che adottano questa soluzione esteticamente accattivante, i bracci del carro posteriore sono progettati (o dovrebbero esserlo) considerandoli delle vere e proprie "mensole", cioè con una sezione all'attacco decisamente superiore a quella alle estremità.



Per la realizzazione delle astine (che lavorano prevalentemente a compressione), ho utilizzato dei profilati tondi di alluminio diam.20 mm, acquistati in un bricocenter.
Alle estremità ho piantato ed incollato dei "tappi" di alluminio con foro filettato assiale [*]; a questo foro mi sono attaccato con delle viti al sedile (interponendo delle rondelle di diametro abbandonante per distribuire la sollecitazione sul sedile stesso e delle rondelle sferiche per evitare sollecitazioni anomale sul sedile stesso conseguenti alla non perpendicolarità tra asta e superficie del sedile ... cosa che i compositi non amano particolarmente).

[*] Consiglio di fissare i tappi in modo che non si sfilino nel caso di sollecitazione a trazione ... che evidentemente può capitare dopo avere preso qualche buca. Voce dell'esperienza



Dalla parte del telaio ho utilizzato una soluzione "non ortodossa" quanto efficace, questo per utilizzare con semplicità gli attacchi dei freni ... ovviamente questo è possibile in quanto venivano utilizzati dei freni a disco.

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Si tratta di utilizzare una barra filettata (da bricocenter) e di piegarla brutalmente a freddo fino ad ottenere l'angolazione desiderata. Dadi autobloccanti completano il bloccaggio (dado + contro-dado)

La soluzione di "schiacciare" i tubi di alluminio alle estremità e di forarli per avere un attacco è a rischio cricche perchè il materiale di questi profilati ama poco una deformazione plastica così violenta.

Spero possa essere utile per questa ed altre realizzazioni.

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Nota:
Nella LOSNA LT ho mantenuto il concetto dell'unica asta a supposto del sedile.
Questo è reso possibile, nonostante supporti il peso di un adulto, perchè l'asta risulta centrale rispetto al sedile (sia nella zona di attacco al sedile che al telaio ... è in pratica posta sul piano di simmetria verticale del mezzo ... che simmetrico non è ).



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Due snodi sferici alle estremità garantiscono una sollecitazione puramente assiale dell'asticella.

Ma attenzione, tutto questo è anche possibile grazie ad un attacco inferiore del sedile robusto a sufficienza per resistere ad eventuali torsioni impresse alla seduta quando si pedala:

Si. Soprattutto se ci focalizziamo sui bracci del carro posteriore (i foderi della forcella).
Ma anche la zona di attacco ne trae vantaggio!

Nota: le "astine" sono tutt'altro che fragili, visto che così montate sono praticamente sollecitate solo assialmente ... prova a romperle per compressione e poi mi dici ...

Per quanto riguarda la modalità di attacco della forcella che utilizziamo come carro posteriore, è vero che possono esserci almeno 2 modi:
1 - foderi saldati direttamente al telaio
2 - canotto della forcella saldato al telaio e foderi attaccati come da forcella originale

Nella LOSNA Alpha di Proprimi io ho utilizzato la combinazione dei 2 modi in quanto il canotto originale prosegue comunque all'interno del tubone che funge da telaio; al canotto sono saldati 2 rondelloni che si centrano dentro al tubone e poi i rondelloni sono saldati dall'esterno al tubone attraverso 3 fori a 120° (da qualche parte nel mio sito ci dovrebbero essere delle foto a riguardo: QUI, scorrendo un po' giù)

In conclusione:
- se si vuole utilizzare una forcella a sbalzo senza "astine" collegate il più possibile vicine all'asse ruota, allora cercatevi una forcella in acciaio da MTB vecchio stile ... ed ogni tanto controllate se risultano evidenti delle cricche
- altrimenti utilizzate comunque una forcella con la zona di attacco "robusta" e poi utilizzate le "astine"


Sarà un caso che alcune tra le migliori bent con telaio monotrave seguono questo approccio?



Ed anche Atomiczombie suggerisce lo stesso approccio in uno dei suoi progetti di autocostruzione:



Infine, consiglio di dare un'occhiata anche a questa pagina: "The history of Carbent", ma anche di non tralasciare la bellissima realizzazione di Nimbus che descrive QUI.

Edited by recumbent - 30/8/2016, 20:38