Geometria ideale per la salita, processo di costruzione collettiva di un sapere

Tonnellate? ma un sistema con un quick release che si sgancia e si sposta avanti e indietro in un binario peserebbe tanto? mi pare che alcune bent di taiwan usano una cosa del genere.

Questo qui sopra è l'aggancio del sedile di una tw bent, e qui sotto puoi vedere come è fatta, con quei due montanti che sorreggono la parte alta del sedile che si appoggiano sopra al mozzo.

e qui sotto puoi vedere come si sposta il sedile


sembra che basti agire con una chiave sulla brugola indicata dalle frecce. Ma se lì invece della brugola ci fosse un qr? arretrando la seduta l'appoggio posteriore verrebbe a trovarsi più in alto se la lunghezza delle due aste di sostegno resta costante.



nessun ragionamento per il manubrio. L'unica cosa che so è che i manubri uss sono comodissimi. però a volte quelli non a presa diretti non sono molto precisi (ho provato quelli delle azub e sono un disastro).

certo che va fissato su due posizioni alternative note: una in avanti e più sdraiata e una più arretrata e più in piedi. è chiaro che le due posizioni vanno scelte quando si allestisce la bici. Poi puoi solo passare da una all'altra, credo che sia troppo difficile riuscire a fermare il sedile su posizioni intermedie "in corsa" e sinceramente non ne vedo neanche l'utilità. Con un sistema del genere non ci sarebbe la possibilità, una volta sganciato il QR, di far scorrere il sedile puntandosi/tirando sui pedali (con sganci automatici ovviamente)?


quell'accrocchio complicatissimo con pistoni idraulici?...


Ho paura che una CLWB possa risultare in un passo troppo lungo che mi costringa a rallentare troppo sui tornanti troppo stretti. Sarei più pe runa SWB ma con ruota ant. piccola (poca interferenza col tallone e quindi possibilità di arretrare molto la seduta). MI pare che passi più lunghi di 1200-1250 mm possano dare qualche problema sui tornanti delle nostre montagne.

cmq io non sono capace di costruire alcunchè, è già un successone quando riesco a regolare i freni... per cui i miei ragionamenti al momento sono puramente teorici.

Il problema è che una volta spostato il sedile, devo spostare anche il boom e di conseguenza regolare la lunghezza della catena: non una cosa da fare in pochi minuti!

Ciao
Davide

se si imposta la cosa in modo che quando il sedile arretra si vertcalizza anche (che è quello vorrei ottenere), il fondo schiena del ciclista si trova automaticamente più avanti, in modo da compensare l'arretramento, per cui non serve regolare il boom. Mi pare che il sistema della azub faccia esattamente l'opposto: verticalizzando il sedile questo va più avanti, reclinandolo va più indietro. No buono.

Mi sono accorto di questa cosa con la slyway: cambiando l'angolo di seduta dovevo variare la lunghezza del boom, perchè verticalizzandolo mi trovavo troppo avanti con il sedere.

Ma allora ci sono due leve che controllano la cosa... per quello che ho in mente io ce ne vuole una sola che serve a spostare il sedile tra due posizioni con angolo e arretramento/avanzamento predeterminati. (una posizione più arretrata e verticale e una più avanzata e orizzontale).

bè, l'inclinazione del sedile dipende anche dall'altezza relativa di seduta e movimento centrale (triangolo di mauletti...). Secondo me un buon angolo di lavoro mov.centrale-seduta-schienale dovrebbe essrere intorno ai 60° però prendere il movimento centrale come riferimento potrebbe risultare fuorviante qualora si avessero idee un po' eretiche sulla lunghezza delle pedivelle (io sono arciconvinto che per persone della mia altezza la lunghezza ideale delle pedivelle sia tre i 190 e i 200 mm ). Diciamo che la giusta combinazione pedivelle-angolo di mauletti POTREBBE ESSERE quella che ti consente di arrivare a una flessione dell'anca intorno ai 120°. Per l'inclinazione in piano secondo me più ci si riesce a spianare meglio è; il limite è 0°... ma visto che non siamo in olanda darei la priorità a raggiungere angoli ottimali per la salita e adatterei quelli per la pianura.

Per l'avanzamento non ho idea. So solo che sulla slyway piccole variazioni d'angolo (1 buco) causano spostamenti del fondoschiena piuttosto consistenti (nell'ordine del paio di cm?)

una volta ho letto che in salita i muscoli sono sempre in tensione
mentre in pianura la stessa cosa non accade
di qui le frequenze ideali di pedalata diverse in un caso e nell'altro