myREV

N.B.: Reidea quando dice gefrane vuol dire graphene e tutto il resto lo tiene per sé.
Credo opportuno allora aggiungere, per i più curiosi ed attenti allo sviluppo tecnologico, che il graphene è un materiale rivoluzionario derivante dal carbonio, più precisamente dalla grafite - da qui il nome - leggerissimo, impalpabile, che si presta, fra l'altro, anche all'utilizzo in campo ciclistico nella produzione di particolari copertoni.
Vittoria integra molecole di graphene all'interno della mescola della gomma, che fungono da legante tenendo più unite le molecole di quest'ultima.
Il risultato pare sia uno pneumatico dalle caratteristiche eccezionali.

Intanto vorrei premettere che io parlavo, in particolare, di una FWD generica, come s'evince dalla citazione che segue:

Ma andiamo a vedere le caratteristiche in termini ponderali della mia Raptobike LR, che è appunto una FWD ed è l'unica che personalmente posso documentare con facilità.
Per comodità non posto le foto dei pesi rilevati e vorrei che vi fidaste, per favore.
Ho leggermente arrotondato per comodità, anche perché, sempre per comodità, i pesi sono stati rilevati con una bilancia pesa-persone meccanica, non proprio leggibilissima.

Mi peso vestito e leggo 60 kg precisi.
Mi peso con la Raptobike in braccio ed il peso arriva a 75 kg. Ne deduco che la bici pesa 15 kg in ordine di marcia.
Dispongo sulla bilancia la ruota anteriore, ruota posteriore a terra, e rilevo un peso di 10 kg.
Faccio la stessa cosa con la posteriore rilevando 5 kg, com'era da aspettarsi: sommando si ritorna ai 15 kg totali già rilevati.
Ora mi ci sdraio sopra in posizione di marcia con entrambe le gambe sollevate e pedali paralleli al terreno, ruota posteriore a terra e ruota anteriore sulla bilancia.
Mia figlia che mi dà una mano, legge 45 kg.
Faccio la stessa cosa con la ruota anteriore a terra e la posteriore sulla bilancia, posizione del corpo del conducente come prima.
Mia figlia legge 30 kg.
Tutto ritorna ancora una volta, infatti sommando si ricavano 75 kg, che poi era il peso totale della bicicletta più il mio.
Cosa ne deduco?
a) A vuoto, senza conducente, anteriormente la bicicletta pesa esattamente il doppio della parte posteriore che equivale a dire che il 67% circa del peso totale grava sul davanti ed il 33% dietro.
b) Col conducente al suo posto avviene una certa leggerissima ridistribuzione del peso totale che comunque risulterebbe gravare per il 60% sull'anteriore e per il 40% sul posteriore. Tutta colpa della testa, che è assai pesante.
Quindi non dico una fesseria quando affermo che in una FWD il retrotreno e più scarico dell'avantreno.
Anche in una RWD, in verità, ma in questa il fenomeno è mitigato dalla presenza nel posteriore d'una ruota generalmente costruttivamente più pesante, dalla presenza del cambio e dal fatto che una porzione della lunghissima catena grava sul posteriore.
Non parliamo poi della posizione del conducente, che incide anch'essa, ma è una variabile troppo aleatoria.
Sta di fatto che con questa distribuzione dei pesi, una FWD, per il fenomeno degli pneumatici saltellanti che descrivevo prima, che provoca micro perdite d'aderenza con l'asfalto, in curva e per effetto della forza centrifuga il retrotreno può sbandare con una certa facilità.
Questo si intendeva.
Ci vorrebbe un bell'ammortizzatore, vero, non uno smorzatore, che tenesse ancorata la ruota a terra!

Per venire alla MyREV di Enrico, io non posso sapere quale sia la reale distribuzione dei pesi, ma non credo proprio che sia 50-50% con pivot l'ombelico del conducente. Magari!
Fosse così sarebbe anche meglio d'una RWD; il massimo in termini di distribuzione dei pesi su una reclinata.
Invito lui a darcene conoscenza facendo le stesse misure che ho fatto io, se è d'accordo.
Però, a spanne, sebbene considerando che l'achitettura risulta piuttosto diversa rispetto alla Raptobike, suppongo che il retrotreno della MyREV sia anche esso piuttosto scarico, perché la distribuzione dei pesi deve essere, a rigor di logica, fatte tutte le debite considerazioni, pressappoco la stessa.

Intanto mi limito ad ascoltare anche la voce di CRUZBIKE, notoriamente da sempre portabandiera della geometria TD FWD nel campo delle reclinate.

Tratto dal "Manuale di istruzioni e sicurezza della Cruzbike"
https://cruzbike.com/DOWNLOADS/CruzbikeOwnersManualRevP.pdf

Critical Safety Information

The Cruzbike riding position, rider’s weight distribution and the weight of the steering function are
different from other bicycles, including traditional “upright” bicycles and other recumbent bicycles.
Be ready to explore the unique handling characteristics of the Cruzbike with appropriate due care and in a safe,
car and hazard free riding environment such as a large empty parking lot.

Informazioni critiche sulla sicurezza

La posizione di guida di Cruzbike, la distribuzione del peso del pilota e il peso dello sterzo sono
diversi dalle altre biciclette, comprese le tradizionali biciclette "verticali" e le altre biciclette reclinate.
Preparati ad esplorare le caratteristiche di guida uniche della Cruzbike con la dovuta cautela e in un ambiente di guida sicuro, libero da auto e privo di rischi come un ampio parcheggio vuoto.

Edited by LoScozzese - 2/11/2018, 17:35

Grazie Enrico!
Accidenti come sono in linea le distribuzioni dei pesi misurate sulla tua FWD e sulla mia: 60-40 contro 58-42! Balla solo un 2%. Sarà la tua capoccia, gravante dietro, che è più piena della mia di materia grigia.
Però 'sto povero vecchio proprio rincoglionito non è. Ci ha ancora occhio, ci ha! Come quando azzeccò, ad occhio, il peso finale previsto per il Carbontrike di Gionata.
Allora la citazione che riporto appresso risulta verificata, no?

Adesso però, veniamo al dunque, perché in verità ho anche sostenuto la probabilità che tale situazione fosse foriera di pericolose sbandate.
Quante volte ho perso il posteriore con la TD FWD Camel?
Una! Frenando in discesa in prossimità d'una rotonda.
Si suppone che abbia potuto giocare in quel caso il suo ruolo anche la gravità, che abbia contribuito a spostare ancora di più sul davanti il peso, scaricando ulteriormente il posteriore.
Quante volte ho perso il posteriore con la FWD Raptobike?
Mai!
E allora?
Diciamo che io sono molto accorto quando sono in bicidcletta, estremamente circospetto e forse questo m'aiuta.
D'altra parte, in tanti anni di attività, sono state più le cadute per il mancato sgancio d'uno scarpino che altro.
Quindi non potrei giurare che la situazione in discussione possa portare con facilità a reali pericoli.
Però insisto ad invitare tutti i possessori d'una FWD ad avere il mio atteggiamento, perché questo sì che è una garanzia quasi provata, e comunque, sebbene possa essere considerata semplicemente accademia, ciò che ho sostenuto e sostengo credo sia degno di considerazione.
Niente di drammatico - ha ragione Enrico - se siamo sempre accorti.
Considerate bene poi che le strade d'oggigiorno non aiutano affatto né in questo caso e né negli altri: più sono disastrate e più fanno ballare e saltellare la nostra bicicletta.

Un discorso approcciato a priori, come ho effettivamente volutamente fatto io accennando ad una FWD generica, proprio perché "a priori", per rimanere nel generale, include necessariamente sia bici ben progettate che mal progettate.
Forse non era questo il giusto ambito dove trattare l'argomento, la discussione giusta, ma ormai pazienza.
I contributi postati, per i quali ringrazio, pur riferendosi ad orizzonti assai più ristretti rimangono validi.
Ma perché il mio discorso resti coerente, occorrerebbe allargare l'ottica.
Alla fine della fiera, ciascuno per conto proprio, sempre parlando solo ed esclusivamente di FWD, sarebbe invitato a prendere coscienza, nello specifico, del mezzo che ha sotto al proprio sedere; se non altro per cautela.
E una RWD, sotto l'aspetto trattato, per me non è uguale. E' meno "delicata" come architettura.